Conçu pour le transport continu de matériaux lourds en vrac, le camion à benne basculante latérale à usage intensif spécial-assure un déchargement latéral rapide des minerais miniers, du charbon, du gravier et des débris de construction.
Scénarios d'application principaux
Exploitation minière à ciel ouvert et carrières :Transport de gros volumes de basalte concassé, de minerai de fer et de morts-terrains.
Infrastructures civiles et terrassements :Transport en vrac de sable, gravier, déblais et déchets de démolition.
Logistique Industrielle :Livraison à haute-efficacité de charbon, de clinker, de scories et de ciment brut en vrac.
Paramètres techniques
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Paramètres spéciaux du camion-benne à basculement latéral robuste |
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Dimensions hors tout |
10000*2500*3850 millimètres |
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Capacité de charge |
30-100 tonnes |
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Empattement (mm) |
4280+1310+1310; 4000+1310+1310; 3900+1310+1310 |
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Châssis de semi-remorque- |
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Plaque de plate-forme |
plaque d'acier carrée de 3 mm |
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Matériau du faisceau principal |
La hauteur du faisceau est de 500 mm, la plaque supérieure est de 16 mm, la plaque inférieure est de 18 mm, la plaque centrale est de 10 mm. Q345B |
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Épaisseur |
Fond 10 mm, côtés 8 mm |
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Essieu |
3 essieux (nous avons également des camions bennes semi-remorques à 4-essieux, 5 essieux, 6 essieux) 13T 16T FUWA/BPW/Autres marques |
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Système de suspension |
L'emboutissage de tôles d'acier non-indépendant est une suspension rigide (Suspension pneumatique en option) |
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Ressorts à lames |
90 (W) mm*13 (épaisseur) mm*10 couches ou 100 mm*12 mm*12 (marché d'exportation uniquement) |
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Train d'atterrissage |
28 T, fonctionnement à double-vitesse, JOST/Fuwa |
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Type et quantité de pneus |
11h00 R20 12PR ; 11R22.5 12PR ; 12R22.5 12PR |
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Goupilles de traction |
50 mm ou 90 mm |
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Système de levage |
Suspension de levage hydraulique |
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Boîte à outils |
1 ensemble |
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Support de roue de secours |
2 ensembles |
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Électricité et peinture |
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Système de freinage |
Système de freinage à double-ligne, ABS en option |
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Chambre de frein |
Quatre configurations à double-chambre et deux configurations à simple-chambre |
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Système électrique |
Prise 24 V, 7 broches, un jeu de câbles standard à 6 conducteurs |
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Lumière |
Feux arrière avec clignotants, feux stop et réflecteurs, feux de position, etc. |
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Peinture |
Sablage avant peinture, 2 couches de primaire anti-corrosion, 2 couches de revêtement polyuréthane de surface, couleur selon besoins. |
Points forts de la conception du produit
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Caractéristiques de conception |
Détails |
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Conception de cadre raisonnable |
Cadre en forme de H-en acier à haute résistance Q345B (plaque supérieure/inférieure de 16 mm, plaque centrale de 10 mm), charge uniformément répartie, réduction de l'usure des pneus de 20 % |
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Système de levage multi-vérins |
5+1 "configuration de vérin hydraulique, pression de service jusqu'à 24 MPa, retournement et déchargement complets en 15 à 20 secondes sans déversement de matériau |
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Equipé d'un cylindre d'auto-sauvetage |
Conception d'oscillation arrière brevetée : soutient la carrosserie stable du véhicule pendant le déchargement, fournit une poussée vers l'avant pour l'auto-sauvetage lorsque le pneu reste coincé |
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Conception ultra légère et robuste- |
La caisse de chargement en forme de U- (plaque inférieure de 8 mm) réduit le poids de 12 % tout en atteignant une capacité de charge de 50 à 70 tonnes. |
Assurance qualité
Avant l'expédition à l'exportation, chaque benne basculante est soumise à une validation en usine en 5 étapes :
Test de soudure par ultrasons :Tests de défauts 100 % non-destructifs sur les poutres principales du châssis et les supports de basculement hydrauliques.
Test de synchronisation hydraulique :Tests de maintien de pression-haute pression-pour garantir l'équilibre latéral de plusieurs-cylindres.
Centre-de-simulation de retournement par gravité :Tests de basculement latéral à pleine capacité-pour vérifier la stabilité du véhicule sous une charge utile maximale.
Vérification du châssis et des freins :Réponse du système ABS, maintien de la pression du circuit d’air et inspection de l’alignement des essieux.
CQ de revêtement de surface :Contrôle de qualité de grenaillage-et mesure de l'épaisseur de peinture polyuréthane anti-corrosion.
Logistique mondiale et emballage d'exportation
Optimisation des coûts de transport :Expédié via Ro-Ro, Bulk Cargo ou conteneurisation CKD/SKD pour minimiser les taux de fret maritime et les tarifs d'importation locaux.
Protection Maritime Lourde :Spray de cire antirouille-intégrale-et produits d'étanchéité imperméables appliqués sur les conduites hydrauliques et les composants de soubassement exposés.
Package de conformité à l’exportation :Documentation complète fournie, y compris la facture commerciale, la liste de colisage, le connaissement, le certificat d'origine (formulaire E/CO) et les rapports d'inspection tiers (SGS/BV).
Résistance et fabrication de l'usine
Source directe d'usine et prix compétitifs
Fondée en 2009, Ping An Automobile fournit des remorques-directement en usine, sans majorations intermédiaires, soutenues par des tests stricts et une production moderne.
Conformité vérifiée et technologies brevetées
Certifié ISO 9001, CCC, CCS et National High Tech Enterprise, avec des conceptions de châssis brevetées pour des charges utiles maximales dans des conditions difficiles.
Fournisseur des plus grandes marques de camions
Constructeur de remorques reconnu et carrossier correspondant pour les principaux constructeurs de véhicules utilitaires (SINOTRUK, FAW, DONGFENG, SHACMAN) et les leaders de composants (FUWA, JOST, WABCO).
Exportation éprouvée vers 60+ pays
Exportées en Asie, en Afrique et au Moyen-Orient, nos remorques sont testées sur le terrain-pour supporter des charges extrêmes et des conditions routières difficiles.
Support technique du cycle de vie
- Garantie structurelle :Couverture de 12 -mois sur le châssis principal et les soudures porteuses principales.
- Expédition rapide des pièces de rechange :Pièces d'usure (kits de joints hydrauliques, goupilles de verrouillage, mâchoires de frein) expédiées par courrier aérien rapide-dans les 48 heures.
- Conseils techniques directs :Manuels d'utilisation numériques, calendriers de maintenance et assistance technique vidéo 24h/24 et 7j/7.
FAQ
Q1 : Quelles capacités de charge utile et options de volume corporel sont disponibles ?
R : Les unités à basculement latéral standard peuvent accueillir des charges utiles de 30 à 60 tonnes avec des volumes de carrosserie compris entre 20 m³ et 42 m³, personnalisées en fonction de la densité apparente du matériau et des réglementations régionales en matière de charge sur essieux routiers.
Q2 : Comment le système de basculement latéral empêche-t-il le renversement du véhicule pendant le déchargement ?
R : La stabilité du déchargement est maintenue grâce à une configuration hydraulique synchronisée multi-combinée à un sous-châssis anti-torsion. Cette conception répartit le couple de levage uniformément le long du châssis, abaissant le centre de gravité par rapport aux bennes arrière et minimisant les risques de renversement sur un sol irrégulier.
Q3 : La carrosserie latérale peut-elle résister à des chutes de pierres minières à fort impact ?
R : Oui. Pour les opérations d'exploitation minière et de carrière, les parois latérales et le plancher sont fabriqués en acier résistant à l'usure NM400 ou HARDOX-, soutenus par de lourdes nervures extérieures pour absorber les chocs sans déformation structurelle.
Q4 : Quels systèmes de vérins hydrauliques sont installés sur ces camions ?
R : Nous équipons en standard les unités de vérins hydrauliques de levage latéral-à plusieurs étages-à usage intensif-, avec de véritables systèmes hydrauliques HYVA disponibles pour les demandes de basculement-à haute fréquence.
Q5 : Les configurations-avec conduite à droite (RHD) sont-elles disponibles pour les marchés d'exportation ?
R : Oui. Nous fabriquons des configurations de véhicules à conduite à gauche-à conduite à gauche (LHD) et à conduite à droite-(RHD) pour répondre aux réglementations routières légales en Afrique, en Asie du Sud-Est, en Australie et au Moyen-Orient.
Q6 : Quel est le délai de production typique pour les commandes personnalisées ?
R : Les configurations standards nécessitent 20 à 30 jours après la confirmation du dépôt. Les commandes personnalisées avec des marques de composants ou des nuances d'acier spécifiques prennent 35 à 45 jours.
Q7 : Comment les véhicules sont-ils emballés pour éviter la corrosion pendant le transport maritime ?
R : Les véhicules reçoivent un revêtement de cire antirouille complet-et un emballage de protection électrique/hydraulique avant leur expédition via les méthodes Ro-Ro, Bulk Vessel ou SKD/CKD.
Q8 : Quels documents d'exportation et quel-assistance après-vente fournissez-vous ?
R : Nous délivrons des documents de dédouanement complets (facture, liste de colisage, connaissement, certificat d'origine, certificats d'inspection SGS/BV). L'assistance après-vente comprend une garantie structurelle d'un an, une expédition des pièces sous 48 heures et une assistance technique vidéo 24h/24 et 7j/7.
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