Présentation du produit
Conçu pour le transport de vrac ultra-lourd, le camion-benne à quatre essieux équilibre la capacité de charge utile maximale (30 T à 100 T) avec une conformité stricte de la charge sur l'essieu routier-. Construit avec des poutres en acier T700/Q345B à haute résistance à la traction, des essieux 13T/16T robustes et des vérins hydrauliques télescopiques HYVA authentiques, ce véhicule offre une stabilité de basculement dynamique et une longévité structurelle sur les sites exigeants d'exploitation minière, de charbon et d'infrastructure.
Fabrication avancée et ingénierie de précision
Découpe plasma sous-marine :La découpe thermique de précision avec une précision de ± 0,3 mm élimine les contraintes structurelles sur les matériaux et garantit des ajustements précis.
Soudage au portique à l’arc submergé :Les dispositifs de rotation automatisés à 360 degrés et les machines à arc submergé fournissent des cordons de soudure exempts de défauts à 99,9 % avec une pénétration profonde des joints.
Technologie d'alignement du cadre :Les dispositifs d'épissage de poutres personnalisés réduisent jusqu'à 40 % la déformation structurelle après-soudage, évitant ainsi une usure inégale des pneus.
Grenaillage et finition anti-corrosion :Le grenaillage 100 %-corps complet élimine la calamine, associé à un apprêt et une couche de finition en polyuréthane pour une durée de vie antirouille de 8+ ans.
Paramètre du produit
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Marque |
Ping'an |
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Nom |
Remorque surbaissée extensible |
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Origine |
Liangshan, Shandong |
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Longueur fermée |
16–18m |
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Longueur étendue |
24 à 30 m (maximum personnalisé jusqu'à 35 m) |
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Matériel |
Acier T700 à haute résistance- |
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Hauteur du faisceau principal |
350-450 mm |
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Système d'extension |
Télescopique hydraulique (standard) / Mécanique manuelle |
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Quantité d'essieux |
8 essieux, 13 à 16 tonnes par essieu |
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Marque d'essieu |
BPW/Fuhua |
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Suspension |
Suspension pneumatique |
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Pneu |
235/ 245, Triangle / Double pièce |
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Système de freinage |
Frein pneumatique à double-circuit, valve WABCO + ABS/EBS, chambre de frein T30/30, réservoir d'air 45 L |
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Train d'atterrissage |
JOST / Type domestique à deux vitesses de 28-tonnes |
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Pivot principal |
Marque JOST 2,0/3,5 pouces, type boulonné ou soudé |
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Système électrique |
24 V, prise 7 pôles, bandes lumineuses LED |
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Rampe hydraulique |
Capacité de charge de 18 à 24 tonnes, commande à distance |
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Accessoires |
1 boîte à outils standard ; 2 jeux de supports de roue de secours |
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Processus de peinture |
Dérouillage par sablage + apprêt + peinture de finition, électrophorèse et peinture cuisson en option |
Processus de personnalisation étape-par-étape
Exigence d'admission
Partagez le fret cible, la capacité de charge utile, les conditions routières et les lois locales sur la charge par essieu-avec notre équipe d'ingénieurs.
Conception 3D et examen FEA
Les ingénieurs produisent des modèles CAO 3D et des simulations d'analyse par éléments finis (FEA) pour optimiser le centre de gravité-de-et l'équilibre des charges du véhicule.
Configuration et approbation du devis
Sélectionnez les composants de base (nuances d'acier, système hydraulique HYVA, essieux FUWA/BPW, train d'atterrissage JOST) et approuvez le devis commercial final.
Fabrication de précision
La production commence par le découpage plasma sous-marin, le soudage automatisé à l’arc submergé et les tests de soudure 100 % par ultrasons.
Inspection avant-expédition
Les unités sont soumises à des tests de basculement à pleine charge, à des contrôles de pression hydraulique et à une validation vidéo pour approbation du client.
Anti-corrosion et livraison
Les véhicules reçoivent un traitement à la cire antirouille marine-avant d'être expédiés via un conteneur Ro-Ro, Bulk ou SKD/CKD avec les documents d'exportation complets.
Logistique mondiale et emballage maritime
Options d'expédition optimisées :Expédié via Ro-Ro, Bulk Vessel ou conteneurisation CKD/SKD pour réduire les tarifs d'importation et les coûts de transport.
Prévention de la rouille en état de navigabilité :Revêtement de cire antirouille marin-robuste-appliqué sur le châssis du soubassement, les essieux et les raccords hydrauliques exposés.
Documents douaniers d'exportation :Ensemble complet de documentation fourni (facture commerciale, liste de colisage, connaissement, formulaire de certificat d'origine E/CO, certificats d'inspection SGS/BV).
Résistance et fabrication de l'usine
Source directe d'usine et prix compétitifs
Fondée en 2009, Ping An Automobile fournit des remorques-directement en usine, sans majorations intermédiaires, soutenues par des tests stricts et une production moderne.
Conformité vérifiée et technologies brevetées
Certifié ISO 9001, CCC, CCS et National High Tech Enterprise, avec des conceptions de châssis brevetées pour des charges utiles maximales dans des conditions difficiles.
Fournisseur des plus grandes marques de camions
Constructeur de remorques reconnu et carrossier correspondant pour les principaux constructeurs de véhicules utilitaires (SINOTRUK, FAW, DONGFENG, SHACMAN) et les leaders de composants (FUWA, JOST, WABCO).
Exportation éprouvée vers 60+ pays
Exportées en Asie, en Afrique et au Moyen-Orient, nos remorques sont testées sur le terrain-pour supporter des charges extrêmes et des conditions routières difficiles.
FAQ
Q1 : Quel est l'avantage de choisir un camion-benne à 4 essieux par rapport à une configuration à 3 essieux ?
R : Le 4ème essieu supplémentaire répartit plus uniformément le poids brut du véhicule, permettant une charge utile légale plus élevée (jusqu'à 100 T selon les lois locales) tout en réduisant l'usure des pneus individuels et en améliorant la stabilité de freinage sur les routes non pavées.
Q2 : La qualité et l’épaisseur de l’acier de la caisse de chargement peuvent-elles être personnalisées pour l’exploitation minière de la roche ?
R : Oui. Pour les applications de roches lourdes et d'exploitation minière, nous modernisons le plancher de chargement et les parois latérales avec des plaques d'acier NM400 ou HARDOX résistantes à l'abrasion-pour éviter les bosses et les gougeages dus à des charges à fort impact-.
Q3 : Le vérin de levage hydraulique est-il garanti HYVA authentique ?
R : Oui. Nous équipons nos bennes à 4 essieux de véritables vérins hydrauliques télescopiques HYVA, bénéficiant de garanties d'usine mondiales et d'un service local disponible pour une disponibilité maximale du bennage.
Q4 : Quelle est la fonction de l’essieu relevable avant en option ?
R : L'essieu relevable avant peut être relevé pneumatiquement lors d'un déplacement à vide ou avec des charges légères. Cela réduit la friction des pneus, diminue la consommation de carburant et réduit les coûts d'exploitation lors des voyages de retour.
Q5 : Quelles options d'expédition proposez-vous pour minimiser les dépenses de fret maritime ?
R : En fonction des capacités du port de destination, nous expédions via des emballages Ro-Ro, Bulk Cargo ou CKD/SKD. SKD/CKD réduit considérablement les besoins en espace des conteneurs et abaisse les droits de douane locaux à l'importation.
Q6 : Quels documents d’exportation sont inclus pour le dédouanement ?
R : Nous fournissons un package complet de conformité à l'exportation comprenant une facture commerciale, une liste de colisage, un connaissement, un certificat d'origine (formulaire E, CO ou FTA) et des certificats d'inspection de qualité tiers (SGS, Intertek ou BV), sur demande.
Q7 : Dans quel délai les pièces de rechange peuvent-elles être livrées en cas de panne ?
R : Les pièces de rechange critiques (kits de joints hydrauliques, plaquettes de frein, soupapes d'air et ressorts à lames) sont conservées en stock et expédiées par courrier aérien DHL/FedEx dans les 48 heures afin de minimiser les temps d'arrêt de la flotte.
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